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<!DOCTYPE html>

<title>Mattigtalbahn</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Mattigtalbahn</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" class="darkmode-standardcolors" style="color:#FFFFFF; background:#c1121c;">Steindorf bei Straßwalchen–Abzw Mining 1

</th></tr><tr><td style="vertical-align:top;" colspan="2"></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Streckennummer:</td><td><a href="Eisenbahnstrecken_der_%C3%96sterreichischen_Bundesbahnen" title="Eisenbahnstrecken der Österreichischen Bundesbahnen">261 01</a></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="%C3%96sterreichisches_Eisenbahn-Kursbuch#Fahrplanbilder" title="Österreichisches Eisenbahn-Kursbuch">Kursbuchstrecke (ÖBB)</a>:</td><td>190</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Streckenlänge:</td><td>37 km</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Spurweite_(Schienenverkehr)" title="Spurweite (Schienenverkehr)">Spurweite</a>:</td><td>1435 mm <small>(<a href="Normalspur" title="Normalspur">Normalspur</a>)</small></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Streckenklasse" title="Streckenklasse">Streckenklasse</a>:</td><td>D2</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Bahnstrom" title="Bahnstrom">Stromsystem</a>:</td><td><small>Steindorf – Friedburg:<br></small> 15 kV 16,7 Hz <a href="Wechselspannung" title="Wechselspannung">~</a></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Maximale <a href="Gradiente" title="Gradiente">Neigung</a>:</td><td> 11 <a href="Promille" title="Promille">‰</a></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Minimaler <a href="Kurvenradius" title="Kurvenradius">Radius</a>:</td><td>156 m</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Streckengeschwindigkeit:</td><td>80 km/h</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Zugbeeinflussung" title="Zugbeeinflussung">Zugbeeinflussung</a>:</td><td><a href="Punktf%C3%B6rmige_Zugbeeinflussung" title="Punktförmige Zugbeeinflussung">PZB</a></td></tr><tr class="editoronly" style="display:none;"><td colspan="2" style="width:320px;display:none;"></td></tr>

<tr>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Westbahn_(%C3%96sterreich)" title="Westbahn (Österreich)">Westbahn</a> von <a href="Salzburg" title="Salzburg">Salzburg</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Neumarkt_am_Wallersee" title="Neumarkt am Wallersee">Neumarkt am Wallersee</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">0,300

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Bahnhof_Steindorf_bei_Stra%C3%9Fwalchen" title="Bahnhof Steindorf bei Straßwalchen">Steindorf bei Straßwalchen</a> <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Westbahn_(%C3%96sterreich)" title="Westbahn (Österreich)">Westbahn</a> nach <a href="Wien" title="Wien">Wien</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">1,470

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Straßwalchen West <small>(seit 15. Dezember 2013)</small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">1,580

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Gleisanschluss" title="Gleisanschluss">Anschlussbahn</a> Kohlenimport (<a href="Awanst" class="mw-redirect" title="Awanst">Awanst</a>) (abgebaut)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">2,755

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Anschlussbahn <a href="Lagermax" title="Lagermax">Lagermax</a> (Awanst)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Landesgrenze <a href="Land_Salzburg" title="Land Salzburg">Salzburg</a> / <a href="Ober%C3%B6sterreich" title="Oberösterreich">Oberösterreich</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">3,665

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Anschlussbahn Feldbacher (Awanst)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">3,740

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Anschlussbahn Bodit (Awanst)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">4,084

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Friedburg" title="Friedburg">Friedburg</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Nebenstrecke nach Schneegattern (rückgebaut)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">4,851

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Anschlussbahn Lugstein (Awanst)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">5,700

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Lengau" title="Lengau">Lengau</a> <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">7,115

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Teichstätt <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">10,230

</td>

<td class="BSM-txt">Achenlohe <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">11,557

</td>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">12,988

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Munderfing Dampfsäge <small>(1.6.1891 – 10.12.2017)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">13,589

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Munderfing" title="Munderfing">Munderfing</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">16,355

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Schalchen_(Ober%C3%B6sterreich)" title="Schalchen (Oberösterreich)">Schalchen-Mattighofen</a> <small>(seit 11. Dez. 2016)</small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Anschlussbahn Lagerhaus (rückgebaut)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">18,090

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Mattighofen" title="Mattighofen">Mattighofen</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Anschlussbahn Lederfabrik Vogl (rückgebaut)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">18,332

</td>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">20,818

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Furth b. Mattighofen <small>(15. Dezember 2024 aufgelassen)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">22,020

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">24,103

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Helpfau-Uttendorf" title="Helpfau-Uttendorf">Uttendorf-Helpfau</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">26,491

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">27,559

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Mauerkirchen" title="Mauerkirchen">Mauerkirchen</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Anschlussbahn Lagerhaus (rückgebaut)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">31,275

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Burgkirchen_(Ober%C3%B6sterreich)" title="Burgkirchen (Oberösterreich)">St. Georgen an der Mattig</a> <small></small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">34,300

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2">Aching <small>(aufgelassen)</small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Alte Trasse (1873 – 1899)</small>

</td></tr>

<tr>

<td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Mattig" title="Mattig">Mattig</a></small>

</td></tr>

<tr>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">36,626

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Anschlussbahn <a href="Verbund_AG" title="Verbund AG">Verbund</a></small>

</td></tr>

<tr>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Innkreisbahn" title="Innkreisbahn">Innkreisbahn</a> von <a href="Neumarkt_im_Hausruckkreis" title="Neumarkt im Hausruckkreis">Neumarkt</a>-<a href="Kallham" title="Kallham">Kallham</a></small>

</td></tr>

<tr>

<td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">36,921

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Abzweigstelle" title="Abzweigstelle">Abzw</a> Mining 1 <small>(Streckenende seit 1899)</small> <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Mattig" title="Mattig">Mattig</a></small>

</td></tr>

<tr>

<td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Braunau_am_Inn" title="Braunau am Inn">Braunau am Inn</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Innkreisbahn" title="Innkreisbahn">Innkreisbahn</a> nach <a href="Simbach_am_Inn" title="Simbach am Inn">Simbach am Inn</a></small>

</td></tr>

</tbody></table>

</td></tr></tbody></table>

<p>Die <b>Mattigtalbahn</b> (historisch auch <i>stille Weltmeerbahn</i> genannt<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>) ist eine <a href="Nebenbahn" title="Nebenbahn">Nebenbahn</a> in <a href="%C3%96sterreich" title="Österreich">Österreich</a>. Sie zweigt in <a href="Stra%C3%9Fwalchen" title="Straßwalchen">Steindorf bei Straßwalchen</a> von der <a href="Westbahn_(%C3%96sterreich)" title="Westbahn (Österreich)">Österreichischen Westbahn</a> ab und führt nach <a href="Braunau_am_Inn" title="Braunau am Inn">Braunau am Inn</a>. Der Großteil der Strecke verläuft dabei im namensgebenden <a href="Mattigtal" title="Mattigtal">Mattigtal</a>. Täglich sind auf ihr zwischen 5000 und 7000 Fahrgäste unterwegs.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Planung,_Bau_und_Inbetriebnahme"><span id="Planung.2C_Bau_und_Inbetriebnahme"></span>Planung, Bau und Inbetriebnahme</h3></div>

<p>Nach der Eröffnung einiger Eisenbahnlinien, darunter die Westbahn 1859 und die <a href="Innkreisbahn" title="Innkreisbahn">Innkreisbahn</a> 1870, hatte das Mattigtal in bahntechnischer Hinsicht Nachholbedarf. Nachdem eine Verbindung zwischen Braunau und der Westbahn immer notwendiger erschien, wurde 1871 die Bewilligung zum Bau erteilt. Von 22. bis 30. Juli 1872 fand eine Streckenbegehung statt, bei der Braunau als Startpunkt und Steindorf bei Straßwalchen als Endpunkt festgelegt wurden.

</p><p>Am 14. Jänner 1873 wurde eine Zeitungsanzeige veröffentlicht, mit der um die Beteiligung an der Bahnstrecke in Form von Aktien der <i>k.k. priv. Braunau–Strasswalchener Eisenbahn</i> geworben wurde.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>In etwas mehr als einem Jahr war die gesamte Strecke von 30.000 Arbeitern, davon viele Italiener, errichtet, so dass diese am 10. September 1873 in den Regelbetrieb übergehen konnte.<sup id="cite_ref-:1_5-0" class="reference"><a href="#cite_note-:1-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Eine mündliche Überlieferung besagt, dass Bauern der Gemeinde <a href="Schalchen_(Ober%C3%B6sterreich)" title="Schalchen (Oberösterreich)">Schalchen</a> den Bau um jeden Preis verhindern wollten. Angeblich musste das Militär die Arbeiter vor den gewaltbereiten Gegnern schützen.<sup id="cite_ref-:1_5-1" class="reference"><a href="#cite_note-:1-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Am Bahnhof Mattighofen wurde am Eröffnungstag der erste Zug aus Braunau, welcher mit einem Kranz geschmückt war, feierlich empfangen.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Baukosten der Strecke beliefen sich auf 4.651.007 Gulden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Finanzielle_Probleme_und_Verstaatlichung">Finanzielle Probleme und Verstaatlichung</h3></div>

<p>Nur zwei Jahre später wurde eine Zwangsverwaltung der Linie vorgenommen, da die Kosten nicht gedeckt werden konnten. In einem Kommentar der Zeitung <i>Salzburger Chronik</i> forderte man zu jener Zeit sogar den Rückbau der Bahn, um die Anteilseigner zu entschädigen.

</p>

<p>„Wenn übrigens weder der Staat, noch die Provinz, noch die angrenzenden Gemeinden um die Existenz dieser Bahn sich kümmern, sie in keiner Weise subventionieren, so wäre es gerecht und vernünftig, wenn diese überflüssige Bahn wieder ausgerissen und der Erlös von den Schienen, Grundstücken, Gebäuden ec. den betrogenen Aktionären und Obligationären als einiger Ersatz zurückgegeben würde, welcher Ersatz immerhin vielmehr beträge, als die Elisabeth-Westbahn anzubieten wagt.“

</p>

</blockquote>

</div><div class="cite" style="margin:-1em 0 1em 1em;">– <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r261921330">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .Person{font-variant:small-caps}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><span class="Person h-card">Salzburger Chronik</span>: <cite style="font-style:normal"><i>Eisenbahn-Gedanken.</i> 1876</cite></div></div>

<p>Eine derartige Maßnahme wäre jedoch nach der damaligen Gesetzeslage nicht so ohne weiteres möglich gewesen, wie im darauffolgenden Jahr in einem Artikel des <a href="Linzer_Volksblatt" class="mw-redirect" title="Linzer Volksblatt">Linzer Volksblattes</a> festgehalten wurde. Für den Autor des Artikels war klar: <i>„Die Aktionäre dieser Bahn erhalten keinen <a href="Kreuzer_(M%C3%BCnze)" title="Kreuzer (Münze)">Kreutzer</a> […]“</i>.<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Aufgrund eines Pachtvertrages war die <a href="Kaiserin_Elisabeth-Bahn" title="Kaiserin Elisabeth-Bahn">k.k. priv. Kaiserin Elisabeth-Westbahn</a> (KEB) für den Betrieb der Mattigtalbahn verantwortlich<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> und wurde für die schlechte finanzielle Lage der Bahn beschuldigt.<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> <a href="Heinrich_Klinkosch" title="Heinrich Klinkosch">Heinrich Klinkosch</a>, Abgeordneter zum Österreichischen Abgeordnetenhaus, warf dem Unternehmen vor, die Mattigtalbahn mutwillig in den Ruin getrieben zu haben, um diese günstig übernehmen zu können.<sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Im Mai 1877 entschieden sich schließlich die <a href="K.k._Staatsbahnen" title="K.k. Staatsbahnen">K.k. Staatsbahnen</a>, die Mattigtalbahn für 875.000 Gulden zu erwerben und finanziell zu sanieren.<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Trassenverlegung_1899">Trassenverlegung 1899</h3></div>

<p>Bis 1899 führte die Mattigtalbahn in Braunau, anders als heute, nicht über ein Teilstück der Innkreisbahn, sondern hatte eine eigene Trasse bis zum Bahnhof Braunau. Die Strecke querte die Mattig dabei zwischen den Ortschaften Aching und Aselkam und führte weiter in Richtung der heutigen Franz-Schubert-Straße.

</p><p>Im Sommer 1899 ereignete sich ein schweres Hochwasser, das die Mattigtalbahn an mehreren Stellen unterbrach. Das Hochwasser zerstörte sowohl die Brücke über die Mattig als auch Teile des Bahndammes. Da eine Wiederherstellung der Brücke eine sehr hohe Kostenbelastung bedeutet hätte, entschied man sich, auch den restlichen Teil der Trasse östlich des Mattigufers verlaufen zu lassen, und die Strecke bei Dietfurt an die Innkreisbahn anzuschließen (heute <i>Abzweigung Mining 1</i>). Auf dieser konnte die Mattig auf einer Brücke, welche ebenfalls aufgrund des Hochwassers neu errichtet werden musste, gequert werden. Anstelle der zerstörten Mattigtalbahn-Brücke wurde vorübergehend ein Steg errichtet, um den Fahrgästen das Umsteigen zu ermöglichen.

</p><p>Der südliche Teil der alten Trasse ist als solche heute nicht mehr erkennbar. Es befinden sich an dessen Stelle landwirtschaftlich genutzte Flächen sowie eine Straße im Bereich der Ortschaft Maierhof. Auf dem nördlichen Teil der Strecke befindet sich heute die Anschlussbahn des Unternehmens <a href="Austria_Metall" class="mw-redirect" title="Austria Metall">AMAG</a>.

</p><p>Presseberichten zufolge wurde bei den Grabungsarbeiten für die neue Trasse ein männliches Skelett in etwa ein Meter Tiefe gefunden. Ein Kriminalfall wurde nicht ausgeschlossen.<sup id="cite_ref-13" class="reference"><a href="#cite_note-13"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Geschehnisse_im_20._Jahrhundert">Geschehnisse im 20. Jahrhundert</h3></div>

<p>Um 1915 wurden Überlegungen angestellt, den Ausgangspunkt der Mattigtalbahn vom Ortsteil Steindorf in den Hauptort Straßwalchen zu verlegen. Man erwartete sich dadurch „große volkswirtschaftliche Vorteile“. Außerdem wäre dann ein direkter Anschluss an die bereits 1872 projektierte Verbindung Straßwalchen – Mondsee vorhanden gewesen. Da keine hohen Kosten für die Verlegung zu erwarten waren, war man in Straßwalchen diesbezüglich positiv gestimmt.<sup id="cite_ref-14" class="reference"><a href="#cite_note-14"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-15" class="reference"><a href="#cite_note-15"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Sowohl die Verlegung der Mattigtalbahn als auch die Strecke nach Mondsee wurden jedoch nie verwirklicht.

</p><p>Bis in die 1920er Jahre lag die Höchstgeschwindigkeit bei 30 km/h. Noch vor dem <a href="Zweiter_Weltkrieg" title="Zweiter Weltkrieg">Zweiten Weltkrieg</a> aber wurde die Bahn ausgebaut und die Geschwindigkeit auf 60 km/h erhöht.

</p><p>Nach dem Anschluss an das <a href="Deutsches_Reich" title="Deutsches Reich">Deutsche Reich</a> war die Mattigtalbahn automatisch im Besitz der <a href="Deutsche_Reichsbahn_(1920%E2%80%931945)" title="Deutsche Reichsbahn (1920–1945)">Deutschen Reichsbahn</a>. Das hatte zur Folge, dass die damals relativ modernen <a href="Triebwagen" title="Triebwagen">Triebwagen</a> abgezogen und durch dampfbetriebene Lokomotiven ersetzt wurden. Der geordnete Zugbetrieb konnte während des Zweiten Weltkrieges nicht aufrechterhalten werden, so dass Zugausfälle und mehrstündige Verspätungen an der Tagesordnung waren.

</p><p>Am 15. Dezember 1943 ereignete sich am ehemaligen Bahnhof Uttendorf-Helpfau ein schweres Unglück. Durch eine falsch gestellte <a href="Eisenbahnweiche" class="mw-redirect" title="Eisenbahnweiche">Weiche</a> kollidierte der aus Braunau kommende Personenzug mit einem Postwagen. Dieser sprang daraufhin aus den Gleisen. Zwei Tote und drei Verletzte waren die Bilanz. Trotz des schrecklichen Vorfalls betrug die Verspätung des Zuges angeblich nur eine Stunde.<sup id="cite_ref-16" class="reference"><a href="#cite_note-16"><span class="cite-bracket">[</span>16<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Ab 16. April 1945 verkehrten die Züge nur mehr bei Nacht, um Bombardierungen zu entgehen. Anfang Mai kam der Verkehr auf der Strecke dann endgültig zum Erliegen. Die <a href="Eisenbahnbr%C3%BCcke_Simbach%E2%80%93Braunau" title="Eisenbahnbrücke Simbach–Braunau">Innbrücke Simbach–Braunau</a> wurde gesprengt. Wenige Monate später, am 4. Juli 1945, wurde der Personenverkehr offiziell wieder aufgenommen.

</p><p>1950 fuhren erstmals wieder Einzel-Triebwagen auf der Strecke und 1960 erhöhte man das Geschwindigkeits-Limit auf 80 km/h. Der letzte fahrplanmäßige Dampfzug verkehrte 1971. Trotz allem minimierten sich die Fahrgastzahlen von Jahr zu Jahr. Nicht zuletzt war ein schlecht abgestimmter <a href="Fahrplan" title="Fahrplan">Fahrplan</a> die Ursache für dieses Problem. In den 1980er Jahren überarbeitete man diesen und erhöhte den Reisekomfort, um Kunden zu gewinnen. Die Optimierungen brachten jedoch nicht den gewünschten Erfolg. Mitte der 1990er Jahre betrug der jährliche Verlust der Strecke 5,15 Millionen Schilling. Die ÖBB drohten, die Personenbeförderung mit Mai 1996 reduzieren oder sogar einstellen zu müssen, da kein weiteres Einsparungspotential gesehen wurde.<sup id="cite_ref-17" class="reference"><a href="#cite_note-17"><span class="cite-bracket">[</span>17<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Derartige Maßnahmen konnten durch einen Vertrag zwischen Land Oberösterreich und der ÖBB AG, der den Betrieb der oberösterreichischen Regionalbahnen für weitere 20 Jahre sicherte, abgewendet werden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Streckenerhalt_und_Modernisierung">Streckenerhalt und Modernisierung</h3></div>

<p>Die Strecke tauchte auch später immer wieder in veröffentlichten ÖBB-Unterlagen als zu prüfende Strecke auf.<sup id="cite_ref-18" class="reference"><a href="#cite_note-18"><span class="cite-bracket">[</span>18<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die ÖBB, die Länder Oberösterreich und Salzburg sowie diverse Gemeinden begannen jedoch, in die Strecke zu investieren und sie wurde schließlich im <i>Zielnetz 2025+</i> der ÖBB in der Kategorie <i>Ergänzungsnetz</i> eingestuft. Strecken in dieser Kategorie erhalten eine „bedarfsgerechte Attraktivierung“.<sup id="cite_ref-19" class="reference"><a href="#cite_note-19"><span class="cite-bracket">[</span>19<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Seit Dezember 2009 existiert ein beinahe stündlicher <a href="Taktfahrplan" title="Taktfahrplan">Taktfahrplan</a>. Diese und weitere Optimierungen (siehe Abschnitt <i>Betrieb</i>) führten zwischen 2006 und 2015 zu einem Fahrgastzuwachs von 32 %.<sup id="cite_ref-:0_20-0" class="reference"><a href="#cite_note-:0-20"><span class="cite-bracket">[</span>20<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Im Dezember 2013 ging die neu errichtete Haltestelle <i>Straßwalchen West</i> in Betrieb.<sup id="cite_ref-21" class="reference"><a href="#cite_note-21"><span class="cite-bracket">[</span>21<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die für 2015 geplante Haltestelle beim <a href="Pierer_Mobility" title="Pierer Mobility">KTM</a>-Werk <a href="Mattighofen" title="Mattighofen">Mattighofen</a> wurde im Jahr 2016 verwirklicht und steht den Fahrgästen als Haltestelle <i>Schalchen-Mattighofen</i> seit dem 11. Dezember 2016 zur Verfügung.<sup id="cite_ref-22" class="reference"><a href="#cite_note-22"><span class="cite-bracket">[</span>22<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-23" class="reference"><a href="#cite_note-23"><span class="cite-bracket">[</span>23<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Im Dezember 2017 erhielt die Mattigtalbahn einen von Grund auf neu entwickelten Fahrplan. Dieser wurde notwendig, da auf der Westbahnstrecke der Takt der dort verkehrenden <a href="S-Bahn_Salzburg" title="S-Bahn Salzburg">S-Bahn Salzburg</a> verdichtet wurde. Außerdem konnten so die Verbindungen mit den Railjet-Halten am <a href="Bahnhof_Neumarkt_am_Wallersee" title="Bahnhof Neumarkt am Wallersee">Bahnhof Neumarkt am Wallersee</a> vertaktet werden. Die Änderungen hatten jedoch zur Folge, dass die Haltestelle <i>Dampfsäge Munderfing</i> geschlossen und die Haltestellen <i>Teichstätt</i> und <i>Achenlohe</i> nur noch eingeschränkt bedient werden. Die fehlenden Halte wurden teilweise durch <a href="Postbus_(%C3%96sterreich)" class="mw-redirect" title="Postbus (Österreich)">Postbus</a>-Halte ersetzt.<sup id="cite_ref-24" class="reference"><a href="#cite_note-24"><span class="cite-bracket">[</span>24<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Im Gegenzug wurden fast alle Verbindungen umsteigefrei bis nach <a href="Freilassing" title="Freilassing">Freilassing</a> durchgebunden.

</p><p>Am 21. Mai 2019 erfolgte der Spatenstich für den barrierefreien Aus- und Umbau der Bahnhöfe <i>Steindorf bei Straßwalchen</i> und <i><a href="Bahnhof_Neumarkt_am_Wallersee" title="Bahnhof Neumarkt am Wallersee">Neumarkt am Wallersee</a></i> mit (Insel)Bahnsteigen. Die Mattigtalbahn wurde bis <i>Neumarkt</i> verlängert und dafür ein drittes Gleis parallel zur Bestandsstrecke der Westbahnstrecke errichtet.<sup id="cite_ref-25" class="reference"><a href="#cite_note-25"><span class="cite-bracket">[</span>25<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-26" class="reference"><a href="#cite_note-26"><span class="cite-bracket">[</span>26<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> In diesen Arbeiten inbegriffen war auch die Elektrifizierung der Bestandsstrecke bis <i>Friedburg</i>, sodass der elektrische Betrieb am 12. Dezember 2021 aufgenommen werden konnte.<sup id="cite_ref-27" class="reference"><a href="#cite_note-27"><span class="cite-bracket">[</span>27<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Linie R21 verkehrt seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2021 stündlich von <i>Freilassing</i> über <i>Salzburg</i> bis zum Bahnhof <i>Friedburg</i>.<sup id="cite_ref-28" class="reference"><a href="#cite_note-28"><span class="cite-bracket">[</span>28<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-29" class="reference"><a href="#cite_note-29"><span class="cite-bracket">[</span>29<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Einer der spektakulärsten Unfälle ereignete sich 2019 an der Haltestelle <i>Achenlohe</i>. Ein Güterzug kollidierte an einem Bahnübergang mit einem LKW und schleifte diesen mit. Dabei wurde der LKW mit großer Wucht in das ehemalige Bahnhofsgebäude geschleudert, welches bis zu diesem Vorfall als Wohnhaus diente. Das Gebäude musste vollständig abgetragen werden. Da Diesel in das Erdreich eingedrungen war, waren aufwendige Sanierungsmaßnahmen notwendig, die eine wochenlange Sperrung des Streckenabschnitts erforderlich machten.<sup id="cite_ref-30" class="reference"><a href="#cite_note-30"><span class="cite-bracket">[</span>30<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die Station <i>Furth b. Mattighofen</i> wurde zum Fahrplanwechsel im Dezember 2024 aufgelassen.<sup id="cite_ref-31" class="reference"><a href="#cite_note-31"><span class="cite-bracket">[</span>31<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Derzeit sind die Bahnhöfe <i>Mauerkirchen, Mattighofen</i> und <i>Munderfing</i> noch mit Fahrdienstleitern besetzt, lediglich der Bahnhof <i>Friedburg</i> wird von <i>Steindorf</i> ferngesteuert.

</p><p>Im Sommer 2025 wurde der Streckenabschnitt Braunau – Friedburg sechs Wochen lang für umfassende Umbauarbeiten gesperrt: Sieben beschrankte Eisenbahnkreuzungen wurden neu errichtet, 13 Eisenbahnkreuzungen nunmehr dauerhaft gesperrt. Der Halt <i>Teichstätt</i> wurde umfassend modernisiert. Beim Haltepunkt <i>Schalchen-Mattighofen</i> wurde zeitgleich der Rohbau der Straßenüberführung der künftigen <a href="B147" class="mw-redirect" title="B147">B147</a>-Ortsumfahrung Mattighofen errichtet. Auf dem gesamten Abschnitt wurden Oberleitungsmasten für eine künftige Elektrifizierung errichtet, die Bahndämme erhielten neue Entwässerungsanlagen zum Schutz vor Hochwasser.<sup id="cite_ref-32" class="reference"><a href="#cite_note-32"><span class="cite-bracket">[</span>32<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Ehemalige_Nebenstrecke_Friedburg–Schneegattern"><span id="Ehemalige_Nebenstrecke_Friedburg.E2.80.93Schneegattern"></span>Ehemalige Nebenstrecke Friedburg–Schneegattern</h3></div>

<th colspan="2" class="darkmode-standardcolors" style="color:#FFFFFF; background:#c1121c;">Mattigtalbahn Nebenstrecke<br>Friedburg–Schneegattern

</th></tr>

<tr>

<th style="color:#000000; background:#D3D3D3;" colspan="2">Geografische Daten

</th></tr>

<tr>

<td><a href="%C3%96sterreich" title="Österreich">Österreich</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Bundesland</td>

<td><a href="Ober%C3%B6sterreich" title="Oberösterreich">Oberösterreich</a>

</td></tr>

<tr>

<th style="color:#000000; background:#D3D3D3;" colspan="2">Streckendaten

</th></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Streckenlänge:</td><td>6,0 km</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Spurweite_(Schienenverkehr)" title="Spurweite (Schienenverkehr)">Spurweite</a>:</td><td>1435 mm <small>(<a href="Normalspur" title="Normalspur">Normalspur</a>)</small></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Streckengeschwindigkeit:</td><td>40 km/h</td></tr><tr class="editoronly" style="display:none;"><td colspan="2" style="width:320px;display:none;"></td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Hauptstrecke von Steindorf bei <a href="Stra%C3%9Fwalchen" title="Straßwalchen">Straßwalchen</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">0,0

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Friedburg" title="Friedburg">Friedburg</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small>Hauptstrecke nach <a href="Braunau_am_Inn" title="Braunau am Inn">Braunau am Inn</a></small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">6,0

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Schneegattern" title="Schneegattern">Schneegattern</a> <small>(abgebaut)</small>

</td>

</td></tr>

</tbody></table>

</td></tr></tbody></table>

<p>Errichtet wurde die eingleisige, 6 km lange Strecke, welche vom Bahnhof Friedburg ausging, 1887 anfangs nur für den Güterverkehr. 1895 wurde sie dann von den <a href="K.k._Staatsbahnen" title="K.k. Staatsbahnen">K.k. Staatsbahnen</a> übernommen. Der Kaufpreis wurde in 20 Jahresraten abbezahlt. Im weiteren Verlauf entstand von der Nebenstrecke ausgehend ein <a href="Waldbahn" title="Waldbahn">Waldbahnsystem</a> im <a href="Kobernau%C3%9Ferwald" title="Kobernaußerwald">Kobernaußerwald</a>, das für den Transport von Holz genutzt wurde. Die Zulassung des Personenverkehrs erfolgte erst im Mai 1899. Dass dieser auf der Strecke nie eine besonders große Rolle spielte, zeigen die Fahrgastzahlen. Im Jahr 1910 wurden insgesamt nur 2.272 Fahrkarten verkauft.<sup id="cite_ref-33" class="reference"><a href="#cite_note-33"><span class="cite-bracket">[</span>33<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-34" class="reference"><a href="#cite_note-34"><span class="cite-bracket">[</span>34<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Ein Weiterbau der Strecke nach <a href="Ried_im_Innkreis" title="Ried im Innkreis">Ried im Innkreis</a> wurde in Erwägung gezogen, aber nie realisiert.<sup id="cite_ref-35" class="reference"><a href="#cite_note-35"><span class="cite-bracket">[</span>35<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

Im Jahr 1992 wurde der Verkehr aufgrund der permanent sinkenden Transportleistung eingestellt. In den nächsten Jahren erfolgte der Rückbau.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Betrieb">Betrieb</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Fahrplan">Fahrplan</h3></div>

<p>Von Montag bis Freitag wird ein stündlicher Takt angeboten. Der erste Zug verlässt den Bahnhof Braunau um 4:17 Uhr, der letzte um 20:34 Uhr. In Gegenrichtung verlässt der erste Zug Salzburg Taxham Europark um 8:08 Uhr, der letzte Zug um 22:08 Uhr. In den Morgenstunden wird ein ca. halbstündlicher Verkehr angeboten. An Wochenenden und Feiertagen wird ein 2-Stunden-Takt angeboten. Kreuzungen finden in Friedburg, Munderfing, Mattighofen und Mauerkirchen statt. Die meisten Verbindungen werden direkt bis Salzburg Taxham Europark durchgebunden. Dabei machen die Züge auch mehrmals innerhalb der Stadt Salzburg Halt, unter anderem am Salzburger Hauptbahnhof.

</p><p>Seit Dezember 2017 werden Teichstätt und Achenlohe nur noch in Tagesrandlage bedient.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Fahrzeuge_und_Wagensätze"><span id="Fahrzeuge_und_Wagens.C3.A4tze"></span>Fahrzeuge und Wagensätze</h3></div>

<p>Von den 1970er bis Anfang der 1990er Jahre wurden im Personenverkehr vor allem Schienenbusse der Reihe <a href="%C3%96BB_5081" title="ÖBB 5081">5081</a> eingesetzt, danach und auch vor allem Dieseltriebwagen der Reihe <a href="%C3%96BB_5047" title="ÖBB 5047">5047</a>, welche mit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2017 größtenteils durch die <a href="DB-Baureihe_628" title="DB-Baureihe 628">DB-Baureihe 628</a> der <a href="S%C3%BCdostbayernbahn" title="Südostbayernbahn">Südostbayernbahn</a> ersetzt wurden. Diese Maßnahme wurde notwendig aufgrund der Durchbindung der Züge nach <a href="Bahnhof_Freilassing" title="Bahnhof Freilassing">Freilassing Hauptbahnhof</a> und dem damit zwingenden Einsatz der punktförmigen Zugbeeinflussung <a href="PZB_90" class="mw-redirect" title="PZB 90">PZB 90</a>. Seit Fahrplanwechsel 2019 wurden diese wiederum durch die <a href="Siemens_Desiro_Classic" title="Siemens Desiro Classic">DB-Baureihe 642</a> ersetzt, welche das Äquivalent der ÖBB-Reihe 5022 sind.<sup id="cite_ref-36" class="reference"><a href="#cite_note-36"><span class="cite-bracket">[</span>36<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Teilweise wurden die Züge schon mit <a href="%C3%96BB_Cityjet" title="ÖBB Cityjet">ÖBB Cityjet</a> und Salzburg Verkehr Designs beklebt. Seit 2005 verkehrt auch der Lokomotiv-Typ <a href="%C3%96BB_2016" title="ÖBB 2016">2016</a> zusammen mit CityShuttle-Wagen (meist 4–5 Wagen) im Wendezugbetrieb.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Güterverkehr"><span id="G.C3.BCterverkehr"></span>Güterverkehr</h3></div>

<p>Es gibt unter anderem mehrmals pro Tag gemischte Güterzüge zwischen Bayern und Salzburg-Gnigl (Vbf). Aufgrund der beschränkten größten Zuglänge der <a href="Innkreisbahn" title="Innkreisbahn">Innkreisbahn</a> und der kürzeren Bespannung mit Dieselfahrzeugen verkehren auch einige aus Kesselwagen gebildete Güterzüge von Bayern nach Wien-Stadlau und in die Slowakei über die Mattigtalbahn. Zwischen Steindorf und Mattighofen verkehren an Werktagen zusätzlich noch Verschubgüterzüge.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Aktuelle_Situation_und_weitere_Entwicklung">Aktuelle Situation und weitere Entwicklung</h2></div>

<p>Seit 2014 werden nach und nach in die Jahre gekommene Schwellen, Gleise und Weichen ersetzt. Auch kleinere Renovierungsarbeiten an den Bahnhofsgebäuden finden laufend statt. Der Rahmenplan 2017 bis 2022 sieht vor, 13 Millionen Euro in die Attraktivierung der Strecke zu investieren.<sup id="cite_ref-37" class="reference"><a href="#cite_note-37"><span class="cite-bracket">[</span>37<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die Betriebsführung an der Strecke soll rationalisiert werden, um Kosten zu sparen. Vorgesehen ist ein Fernbedienbetrieb.<sup id="cite_ref-38" class="reference"><a href="#cite_note-38"><span class="cite-bracket">[</span>38<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Auf der Strecke kommt es immer wieder zu schweren Zusammenstößen mit Straßenfahrzeugen. Viele Bahnübergänge sind lediglich mit Andreaskreuzen und Stoppschildern gesichert. Im Sommer 2025 wurde die Anzahl dieser Übergänge reduziert.<sup id="cite_ref-39" class="reference"><a href="#cite_note-39"><span class="cite-bracket">[</span>39<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>In einem Konzeptpapier der <a href="%C3%96BB_Infra" class="mw-redirect" title="ÖBB Infra">ÖBB-Infrastruktur AG</a> wurde die vollständige Elektrifizierung der Mattigtalbahn von Steindorf bei Straßwalchen bis Braunau am Inn vorgeschlagen.<sup id="cite_ref-40" class="reference"><a href="#cite_note-40"><span class="cite-bracket">[</span>40<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Das Land Oberösterreich finanziert diese Infrastrukturmaßnahmen auf den 37 Kilometer der Bestandsstrecke, sodass die Mattigtalbahn bis 2030 vollständig elektrifiziert sein wird.<sup id="cite_ref-41" class="reference"><a href="#cite_note-41"><span class="cite-bracket">[</span>41<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der Rahmenplan 2025–2030 der ÖBB-Infrastruktur AG sieht vor, alle baulichen und sicherheitstechnischen Maßnahmen der Bahnhofs- und Streckenerneuerung, sowie die weitere Elektrifizierung der restlichen Bestandsstrecke bis zum Jahr 2029 abzuschließen.<sup id="cite_ref-42" class="reference"><a href="#cite_note-42"><span class="cite-bracket">[</span>42<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-43" class="reference"><a href="#cite_note-43"><span class="cite-bracket">[</span>43<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Mattigtalbahn?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Mattigtalbahn</a></span></b> – Sammlung von Bildern</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://infrastruktur.oebb.at/de/projekte-fuer-oesterreich/bahnstrecken/weststrecke-wien-salzburg/ausbau-steindorf-neumarkt">ÖBB-Infrastruktur-Informationen</a> zur Verlängerung der Mattigtalbahn</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.oebb.at/de/dam/jcr:3b8ac1c3-a679-427d-a276-087c64fa2c27/kif190.pdf">Aktueller Fahrplan</a> der ÖBB</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.bahnforum.info/index.php?ind=reviews&op=entry_view&iden=298">Fotoreportage mit Aufnahmen aus den Jahren 1985 und 1987</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.dokumentationszentrum-eisenbahnforschung.org/mattigtalbahn.htm">Fotos der an der Strecke liegenden Haltestellen und Bahnhöfe</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=6WISTIdniHE">Führerstandsmitfahrt von Steindorf bei Straßwalchen nach Braunau am Inn</a> (auf youtube.com)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Nachweise">Nachweise</h2></div>

<dl><dt>Quellenverzeichnis</dt>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.heimatverein-schalchen.at/#chronik">Chronologische Zusammenfassung der Geschichte von Schalchen</a>, Heimatverein Schalchen</li>

<li>Sammlung der <i>Uttendorfer Heimatblätter</i> von Max Högl</li></ul>

<dl><dt>Einzelnachweise</dt>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Von der stillen Weltmeerbahn.</i> Neue Warte am Inn, 7. April 1894 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=nwi&datum=18940407&seite=4&zoom=2">Original, ANNO</a>)</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Eine aufmerksame Bahnverwaltung.</i> Neue Warte am Inn, 9. November 1901 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=nwi&datum=19011109&seite=2&zoom=2">Original, ANNO</a>)</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.derstandard.de/story/3000000270765/bus-statt-unwirtschaftlicher-regionalz252ge-wirbel-um-214bb-pl228ne-in-o214"><i>ÖBB erwägt, Almtal-, Mühlkreis- und Hausruckbahn durch Bus zu ersetzen.</i></a> derstandard.at, 21. Mai 2025,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 3. August 2025</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AMattigtalbahn&rft.title=%C3%96BB+erw%C3%A4gt%2C+Almtal-%2C+M%C3%BChlkreis-+und+Hausruckbahn+durch+Bus+zu+ersetzen&rft.description=%C3%96BB+erw%C3%A4gt%2C+Almtal-%2C+M%C3%BChlkreis-+und+Hausruckbahn+durch+Bus+zu+ersetzen&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.derstandard.de%2Fstory%2F3000000270765%2Fbus-statt-unwirtschaftlicher-regionalz252ge-wirbel-um-214bb-pl228ne-in-o214&rft.publisher=derstandard.at&rft.date=2025-05-21"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Emmission Strasswalchen-Braunauer Eisenbahn.</i> Linzer Volksblatt, 14. Jänner 1873 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=lvb&datum=18730114&seite=4&zoom=2">Original, ANNO</a>)</span>

</li>

<li id="cite_note-:1-5"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-:1_5-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:1_5-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.heimatverein-schalchen.at/#chronik"><i>Heimatverein Schalchen.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 7. Juli 2019</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AMattigtalbahn&rft.title=Heimatverein+Schalchen&rft.description=Heimatverein+Schalchen&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.heimatverein-schalchen.at%2F%23chronik"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>K. k. priv. Kaiserin Elisabeth-Bahn. Eröffnung der Eisenbahnstrecke Braunau-Strasswalchen.</i> Wiener Zeitung, 22. September 1873 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?apm=0&aid=wrz&datum=18730922&seite=7&zoom=2">Original, ANNO</a>)</span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Aus dem Mattigthale.</i> Salzburger Chronik, 18. September 1873 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=sch&datum=18730918&seite=3&zoom=2">Original, ANNO</a>)</span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Braunau-Straßwalchnerbahn.</i> Linzer Volksblatt, 1. April 1876 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=lvb&datum=18770325&seite=1&zoom=2">Original, ANNO</a>)</span>

</li>

<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Die Eisenbahnlinie Braunau – Steindorf.</i> Die Ortsgemeinde <a href="Lengau" title="Lengau">Lengau</a> im politischen Bezirk Braunau in Oberösterreich, 1911 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://digi.landesbibliothek.at/viewer/image/AC00923611/98/">Original, Landesbibliothek Oberösterreich</a>)</span>

</li>

<li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-10">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Eisenbahn-Gedanken.</i> Salzburger Chronik, 1. April 1876 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=sch&datum=18760401&seite=3&zoom=2">Original, ANNO</a>)</span>

</li>

<li id="cite_note-11"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-11">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Abgeordnetenhaus.</i> Neue Freie Presse, 18. April 1874 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=nfp&datum=18740418&seite=3&zoom=2">Original, ANNO</a>)</span>

</li>

<li id="cite_note-12"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-12">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Ankauf der Braunauer-Straßwalchener Eisenbahn durch den Staat.</i> Das Vaterland, 14. März 1877 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=vtl&datum=18770314&seite=1&zoom=2">Original, ANNO</a>)</span>

</li>

<li id="cite_note-13"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-13">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Traceverlegung.</i> Tages-Post, 27. Oktober 1899 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=tpt&datum=18991027&seite=4&zoom=2">Original, ANNO</a>)</span>

</li>

<li id="cite_note-14"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-14">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Die Verlegung der Bahn Braunau–Steindorf.</i> Salzburger Volksblatt, 23. August 1915 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=svb&datum=19150823&seite=8&zoom=2">Original, ANNO</a>)</span>

</li>

<li id="cite_note-15"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-15">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Verlegung des Bahnanschlusses von Steindorf nach der Station Straßwalchen.</i> Neue Warte am Inn, 4. September 1915 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=nwi&datum=19150904&seite=9&zoom=2">Original, ANNO</a>)</span>

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<li id="cite_note-16"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-16">↑</a></span> <span class="reference-text">Max Högl: <i>Uttendorfer Heimatblätter.</i> Helpfau-Uttendorf 1958, S. 326–327.</span>

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<li id="cite_note-17"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-17">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Bundesbahn auf Werbefahrt für Strecke Steindorf-Braunau.</i> Braunauer Rundschau, 16. November 1995.</span>

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<li id="cite_note-19"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-19">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><i>Zielnetz 2025+.</i> (PDF) <span style="white-space:nowrap;">S. 27</span>, ehemals im <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

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</li>

<li id="cite_note-:0-20"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-:0_20-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.parlament.gv.at/PAKT/VHG/BR/AB-BR/AB-BR_02886/imfname_523907.pdf">Anfragebeantwortung 2886/AB-BR/2016 vom 11.04.2016 durch Mag. Gerald Klug</a> (PDF; 858 kB), abgerufen am 16. April 2017.</span>

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<li id="cite_note-21"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-21">↑</a></span> <span class="reference-text">Mein Bezirk: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.meinbezirk.at/flachgau/chronik/neue-oebb-haltestelle-strasswalchen-west-d784478.html">„Neue ÖBB-Haltestelle Straßwalchen West“</a></span>

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<li id="cite_note-22"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-22">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20170416222345/https://presse.oebb.at/de/presseinformationen/neue-oebb-haltestelle-schalchen-mattighofen-bringt-viele-vorteile-fuer-pendler-und-bahnfahrer-in-der-region"><i>Neue ÖBB-Haltestelle Schalchen-Mattighofen bringt viele Vorteile für Pendler und Bahnfahrer in der Region.</i></a> oebb.at, 28. November 2016, archiviert vom <span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fpresse.oebb.at%2Fde%2Fpresseinformationen%2Fneue-oebb-haltestelle-schalchen-mattighofen-bringt-viele-vorteile-fuer-pendler-und-bahnfahrer-in-der-region">Original</a></span> am <span style="white-space:nowrap;">16. April 2017</span><span>;</span><span class="Abrufdatum"> abgerufen am 16. April 2017</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AMattigtalbahn&rft.title=Neue+%C3%96BB-Haltestelle+Schalchen-Mattighofen+bringt+viele+Vorteile+f%C3%BCr+Pendler+und+Bahnfahrer+in+der+Region&rft.description=Neue+%C3%96BB-Haltestelle+Schalchen-Mattighofen+bringt+viele+Vorteile+f%C3%BCr+Pendler+und+Bahnfahrer+in+der+Region&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20170416222345%2Fhttps%3A%2F%2Fpresse.oebb.at%2Fde%2Fpresseinformationen%2Fneue-oebb-haltestelle-schalchen-mattighofen-bringt-viele-vorteile-fuer-pendler-und-bahnfahrer-in-der-region&rft.publisher=oebb.at&rft.date=2016-11-28&rft.source=https://presse.oebb.at/de/presseinformationen/neue-oebb-haltestelle-schalchen-mattighofen-bringt-viele-vorteile-fuer-pendler-und-bahnfahrer-in-der-region"> </span></span>

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<li id="cite_note-23"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-23">↑</a></span> <span class="reference-text">Oberösterreichische Nachrichten: <cite style="font-style:italic">Neue Haltestelle: 1,2 Millionen Euro werden investiert</cite>. (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.nachrichten.at/oberoesterreich/innviertel/Neue-Haltestelle-1-2-Millionen-Euro-werden-investiert;art70,2306827">nachrichten.at</a> [abgerufen am 17. April 2017]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Mattigtalbahn&rft.au=Ober%C3%B6sterreichische+Nachrichten&rft.btitle=Neue+Haltestelle%3A+1%2C2+Millionen+Euro+werden+investiert&rft.genre=book" style="display:none"> </span></span>

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<li id="cite_note-24"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-24">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.meinbezirk.at/braunau/c-lokales/ausgefallene-zughalte-in-teichstaett-und-achenlohe-busloesung-erkaempft_a2315981"><i>Ausgefallene Zughalte in Teichstätt und Achenlohe: Buslösung erkämpft.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 7. Juli 2019</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AMattigtalbahn&rft.title=Ausgefallene+Zughalte+in+Teichst%C3%A4tt+und+Achenlohe%3A+Busl%C3%B6sung+erk%C3%A4mpft&rft.description=Ausgefallene+Zughalte+in+Teichst%C3%A4tt+und+Achenlohe%3A+Busl%C3%B6sung+erk%C3%A4mpft&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.meinbezirk.at%2Fbraunau%2Fc-lokales%2Fausgefallene-zughalte-in-teichstaett-und-achenlohe-busloesung-erkaempft_a2315981&rft.language=de"> </span></span>

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<li id="cite_note-26"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-26">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.salzburg24.at/news/salzburg/flachgau/oebb-baustart-in-neumarkt-am-wallersee-neue-verkehrsdrehscheibe-im-flachgau-70576690"><i>ÖBB-Baustart in Neumarkt am Wallersee.</i></a> salzburg24.at, 21. Mai 2019,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 22. Mai 2019</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AMattigtalbahn&rft.title=%C3%96BB-Baustart+in+Neumarkt+am+Wallersee&rft.description=%C3%96BB-Baustart+in+Neumarkt+am+Wallersee&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.salzburg24.at%2Fnews%2Fsalzburg%2Fflachgau%2Foebb-baustart-in-neumarkt-am-wallersee-neue-verkehrsdrehscheibe-im-flachgau-70576690&rft.publisher=salzburg24.at&rft.date=2019-05-21"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-27"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-27">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.meinbezirk.at/tag/mattigtalbahn"><i>Der Elektro-Betrieb startet.</i></a> meinbezirk.at, 3. Dezember 2021,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 12. Dezember 2021</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AMattigtalbahn&rft.title=Der+Elektro-Betrieb+startet&rft.description=Der+Elektro-Betrieb+startet&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.meinbezirk.at%2Ftag%2Fmattigtalbahn&rft.publisher=meinbezirk.at&rft.date=2021-12-03"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-28"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-28">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://salzburg.orf.at/news/stories/2826766/"><i>Bahnhofsumbau in Neumarkt und Steindorf.</i></a> salzburg.ORF.at,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 17. April 2017</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AMattigtalbahn&rft.title=Bahnhofsumbau+in+Neumarkt+und+Steindorf&rft.description=Bahnhofsumbau+in+Neumarkt+und+Steindorf&rft.identifier=https%3A%2F%2Fsalzburg.orf.at%2Fnews%2Fstories%2F2826766%2F&rft.publisher=salzburg.ORF.at"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-29"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-29">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://salzburg.orf.at/news/stories/2826280/"><i>Streit um Bahnknotenpunkt Steindorf.</i></a> salzburg.ORF.at,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 17. April 2017</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AMattigtalbahn&rft.title=Streit+um+Bahnknotenpunkt+Steindorf&rft.description=Streit+um+Bahnknotenpunkt+Steindorf&rft.identifier=https%3A%2F%2Fsalzburg.orf.at%2Fnews%2Fstories%2F2826280%2F&rft.publisher=salzburg.ORF.at"> </span></span>

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<li id="cite_note-30"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-30">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.meinbezirk.at/braunau/c-lokales/lkw-donnert-in-zug-und-hausmauer-fahrer-schwer-verletzt-bewohner-unter-schock_a3239418"><i>Schwerer Verkehrsunfall in Achenlohe: Lkw donnert in Zug und Hausmauer – Fahrer schwer verletzt, Bewohner unter Schock.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 7. Juli 2019</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AMattigtalbahn&rft.title=Schwerer+Verkehrsunfall+in+Achenlohe%3A+Lkw+donnert+in+Zug+und+Hausmauer+%E2%80%93+Fahrer+schwer+verletzt%2C+Bewohner+unter+Schock&rft.description=Schwerer+Verkehrsunfall+in+Achenlohe%3A+Lkw+donnert+in+Zug+und+Hausmauer+%E2%80%93+Fahrer+schwer+verletzt%2C+Bewohner+unter+Schock&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.meinbezirk.at%2Fbraunau%2Fc-lokales%2Flkw-donnert-in-zug-und-hausmauer-fahrer-schwer-verletzt-bewohner-unter-schock_a3239418&rft.language=de"> </span></span>

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<li id="cite_note-31"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-31">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.phibs.at/mattigtalbahn/arbeiten-an-eisenbahnkreuzungen-im-mattigtal/"><i>Arbeiten an Eisenbahnkreuzungen im Mattigtal.</i></a> In: <i>www.phibs.at.</i> 29. Mai 2024,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 9. Juli 2024</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AMattigtalbahn&rft.title=Arbeiten+an+Eisenbahnkreuzungen+im+Mattigtal&rft.description=Arbeiten+an+Eisenbahnkreuzungen+im+Mattigtal&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.phibs.at%2Fmattigtalbahn%2Farbeiten-an-eisenbahnkreuzungen-im-mattigtal%2F&rft.date=2024-05-29"> </span></span>

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</li>

<li id="cite_note-37"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-37">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20170418081047/https://www.bmvit.gv.at/verkehr/gesamtverkehr/ausbauplan/projekteOebbAsfinag/ooe.pdf"><i>Übersicht Rahmenplanprojekte ÖBB und ASFINAG.</i></a> (PDF) bmvit – Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie, Januar 2017, <span style="white-space:nowrap;">S. 23</span>, archiviert vom <span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fwww.bmvit.gv.at%2Fverkehr%2Fgesamtverkehr%2Fausbauplan%2FprojekteOebbAsfinag%2Fooe.pdf">Original</a></span> am <span style="white-space:nowrap;">18. April 2017</span><span>;</span><span class="Abrufdatum"> abgerufen am 17. April 2017</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AMattigtalbahn&rft.title=%C3%9Cbersicht+Rahmenplanprojekte+%C3%96BB+und+ASFINAG&rft.description=%C3%9Cbersicht+Rahmenplanprojekte+%C3%96BB+und+ASFINAG&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20170418081047%2Fhttps%3A%2F%2Fwww.bmvit.gv.at%2Fverkehr%2Fgesamtverkehr%2Fausbauplan%2FprojekteOebbAsfinag%2Fooe.pdf&rft.publisher=bmvit+%E2%80%93+Bundesministerium+f%C3%BCr+Verkehr%2C+Innovation+und+Technologie&rft.date=2017-01&rft.source=https://www.bmvit.gv.at/verkehr/gesamtverkehr/ausbauplan/projekteOebbAsfinag/ooe.pdf"> </span></span>

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</li>

<li id="cite_note-39"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-39">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.nachrichten.at/oberoesterreich/innviertel/Einige-Bahnkreuzungen-werden-noch-geschlossen-Schranken-sind-sehr-teuer;art70,2916927"><i>Einige Bahnkreuzungen werden noch geschlossen, Schranken sind sehr teuer.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 7. Juli 2019</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AMattigtalbahn&rft.title=Einige+Bahnkreuzungen+werden+noch+geschlossen%2C+Schranken+sind+sehr+teuer&rft.description=Einige+Bahnkreuzungen+werden+noch+geschlossen%2C+Schranken+sind+sehr+teuer&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.nachrichten.at%2Foberoesterreich%2Finnviertel%2FEinige-Bahnkreuzungen-werden-noch-geschlossen-Schranken-sind-sehr-teuer%3Bart70%2C2916927&rft.language=de"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-40"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-40">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.krone.at/salzburg/verkehr-es-dauert-viel-zu-lang-mattigtalbahn-story-556311"><i>Verkehr: Es dauert viel zu lang.</i></a> krone.at, 27. Februar 2017,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 22. April 2017</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AMattigtalbahn&rft.title=Verkehr%3A+Es+dauert+viel+zu+lang&rft.description=Verkehr%3A+Es+dauert+viel+zu+lang&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.krone.at%2Fsalzburg%2Fverkehr-es-dauert-viel-zu-lang-mattigtalbahn-story-556311&rft.publisher=krone.at&rft.date=2017-02-27"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-41"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-41">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20190702121302/https://www.nachrichten.at/oberoesterreich/600-millionen-fuer-die-schiene-alle-nebenbahnen-werden-erhalten;art4,3143902"><i>600 Millionen für die Schiene: Alle Nebenbahnen werden erhalten.</i></a> In: <i>nachrichten.at.</i> 2. Juli 2019, archiviert vom <span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fwww.nachrichten.at%2Foberoesterreich%2F600-millionen-fuer-die-schiene-alle-nebenbahnen-werden-erhalten%3Bart4%2C3143902">Original</a></span> am <span style="white-space:nowrap;">2. Juli 2019</span><span>;</span><span class="Abrufdatum"> abgerufen am 2. Juli 2019</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AMattigtalbahn&rft.title=600+Millionen+f%C3%BCr+die+Schiene%3A+Alle+Nebenbahnen+werden+erhalten&rft.description=600+Millionen+f%C3%BCr+die+Schiene%3A+Alle+Nebenbahnen+werden+erhalten&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20190702121302%2Fhttps%3A%2F%2Fwww.nachrichten.at%2Foberoesterreich%2F600-millionen-fuer-die-schiene-alle-nebenbahnen-werden-erhalten%3Bart4%2C3143902&rft.date=2019-07-02&rft.source=https://www.nachrichten.at/oberoesterreich/600-millionen-fuer-die-schiene-alle-nebenbahnen-werden-erhalten;art4,3143902&rft.language=de"> </span></span>

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<li class="breadcrumb-nav-bullet-prefix">Karte mit allen Koordinaten:</li>

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